各位车友好！老车友实测日产 NX8 增程 + 纯电双版本近两小时，覆盖市区、快速路、非铺装路面，抛开参数分享真实试驾感受。内容涉及外观、空间、动力、地盘滤震以及800V超充，既有优点又有不足之处，总之是一篇非常详细的试驾心得，对于正在考虑日产NX8的车友来说，这篇文章值得参考。
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作为一名老车友，平时看车、选车总离不开翻参数、比配置，屏幕前对比了无数次中大型新能源SUV，总觉得数据再漂亮，也不如亲手握一把方向盘、踩一脚油门来得真实。最近一直关注日产NX8，毕竟是日产首款增程+800V纯电双版本的中大型SUV，关注度一直很高，网上的试驾报告看了不少，但总觉得少了点接地气的真实感受。
趁着周末有空，直接跑到4S店，把增程版和纯电版全都深度试驾了一遍，开了将近两个小时，跑了市区拥堵路段、城市快速路还有一段非铺装路面，把大家关心的动力响应、底盘滤震、补能速度、空间舒适性全都试了个遍，今天就抛开冰冷的参数，跟车友们聊聊只有亲自开了才知道的真实感受，有夸有骂，绝对客观，准备入手的车友一定要看完！
展开剩余92%一、外观：家用稳重不浮夸，细节藏着科技感，男女老少都接受
先说说第一眼看到实车的感受，网上看图片觉得NX8就是中规中矩的家用SUV，实车看上去气场完全不一样。车身尺寸4870×1920×1680mm，轴距2917mm，标准的中大型SUV身材，没有刻意做夸张的运动化造型，整体走的是简约稳重的风格，非常符合家用车的定位，不管是自己开、家用代步，还是偶尔商务接待，都不突兀。
前脸用了日产最新的V-Motion设计语言，纯电版是封闭式格栅，增程版有细微的进气格栅区别，都搭配了2.4米的贯穿式星环灯带，中间是发光的日产Logo，白天点亮辨识度就很高，晚上开灯之后仪式感直接拉满。
车身侧面线条很流畅，隐藏式门把手设计，既降低了风阻，又让侧面看起来更简洁，19英寸的多辐式轮毂，造型稳重，搭配家用车的调性刚刚好，没有选花里胡哨的款式，这点我很喜欢。
车尾的设计是点睛之笔，2064颗OLED量子光幕尾灯，点亮之后质感特别好，还支持自定义灯语，偶尔跟车友互动一下还挺有意思。尾部没有多余的线条，层次感分明，双边共两出的排气装饰（纯电版是装饰，增程版是真排气），不张扬但有气场。
客观说不足：外观整体偏保守，没有现在很多新势力车型那么激进、有科技攻击性，对于追求个性、喜欢炫酷造型的年轻车友来说，可能会觉得有点平淡，不够吸睛。车漆的质感虽然不错，但可选的配色不算多，主打色系都是黑白灰这类经典色，缺少亮眼的小众配色，选择空间有点小。
二、空间：日产大沙发名不虚传，家用实用性拉满，细节很贴心
选家用SUV，空间绝对是核心考量因素，这次试驾专门带上了家人，一起体验车内空间，毕竟自己感受不如全家实测靠谱。
先看乘坐空间，我身高180cm，体重80kg，调整好前排驾驶位，头部空间还有一拳四指，不会觉得压抑。前排座椅是日产经典的零重力云感座椅，填充特别厚实，软硬适中，支撑性也到位，坐上去就像家里的沙发一样，长时间开车不会腰酸背痛，前排座椅还带通风、加热功能，夏天冬天都很舒服 。
坐到后排，才真正感受到2917mm轴距的优势，后排膝部空间达到760mm，同级最宽，腿部空间有两拳多，就算翘个二郎腿也完全没问题 。后排地板是纯平的，过道宽度达到450mm，中间坐一个成年人，脚部空间也很充裕，老人上下车不用侧身，儿童座椅安装不用磕碰，不会像很多车型那样中间乘客只能蜷着腿。
后排座椅角度可以小幅调节，填充物和前排一样柔软，家人坐了一路，都说比之前试驾的其他车型舒服太多。后备箱空间也很够用，常规状态下纯电版能放2个28寸行李箱+几个背包，全家出行的行李完全装得下，增程版也有748L的常规容积，后排座椅放倒之后，装载能力进一步提升，偶尔拉点大件物品也没问题 。
车内储物空间也很贴心，门板储物格能放得下大水杯和随身物品，中央扶手箱容积很大，无线充电板、杯架、手套箱布局都很合理，家用场景下的小物件都能找到地方放，没有浪费空间。纯电版还额外提供95L前备箱，能放点不常用的物品，空间利用率拉满 。
客观说不足：虽然是大五座布局，空间足够宽敞，但没有六座、七座版本，对于家里人口多、需要多座位的车友来说，选择比较单一。后排座椅虽然舒服，但调节角度范围不算大，没法像一些MPV那样半躺，长途乘坐的舒适性还有小幅提升空间。另外，车内的储物格虽然多，但部分细节做工一般，比如门板储物格边缘没有绒布包裹，放东西容易有异响。
三、动力：增程跟脚不突兀，纯电平顺有劲，两种版本各有千秋
这次重点试了大家最关心的动力部分，增程版和纯电版分开试驾，感受完全不同，先说说增程版，这也是我个人更关注的版本，毕竟平时既有市区通勤，又有长途自驾需求，最怕续航焦虑。
增程版搭载的是1.5T四缸增程器+195kW驱动电机，增程器只发电不驱动，所以开起来的感受和纯电车很接近，没有燃油车的换挡顿挫。市区起步的时候，动力响应特别跟脚，轻踩电门就有动力输出，不会像一些电车那样一踩就窜，调校得非常线性，新手和家人开都很容易适应。市区拥堵路段跟车，电门踏板的灵敏度刚刚好，不会有顿挫感，蠕行的时候很平顺 。
速度上来之后，加速能力也够用，城市快速路超车，深踩电门，动力随叫随到，没有拖沓的感觉，高速行驶的时候，动力储备也很充足，120km/h再加速，依然有不错的推背感。重点说一下增程器的表现，亏电状态下，增程器启动介入的时候，噪音和震动控制得非常好，只有仔细听才能听到细微的声音，完全不会影响车内静谧性，亏电油耗实测大概4.51L/100km，加92号汽油就行，家用经济性很在线 。WLTC纯电续航185km，CLTC纯电续航310km，日常市区通勤一周充一次电完全够用，长途自驾加油就走，彻底没有续航焦虑 。
再说说纯电版，纯电版基于800V高压碳化硅平台打造，搭载250kW驱动电机，动力比增程版更猛，起步瞬间的推背感很强，零百加速5.9秒，明显比增程版快，市区超车、提速非常干脆。纯电驱动的静谧性做到了极致，车内几乎听不到任何电机噪音，只有轻微的风噪和胎噪，行驶质感特别高级。高速行驶的时候，动力输出持续且线性，没有衰减，开起来很稳 。
客观说不足：增程版的动力偏向家用舒适，极限加速能力不如纯电版，对于追求激烈驾驶、喜欢推背感的车友来说，会觉得动力不够激进 。纯电版虽然动力强，但低速行驶时，动能回收的调校不算特别线性，就算调到最弱挡，松开电门还是有轻微的拖拽感，刚开始开需要适应一下 。另外，两款车型的动力模式选择不算多，只有标准、经济、运动三种，个性化调校空间较小。
四、底盘滤震：纯电版更从容，增程版偏舒适，家用足够但有小瑕疵
底盘调校也是家用SUV的关键，这次专门找了减速带、坑洼路面、非铺装路面测试，两款车型的底盘都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校风格略有不同。
纯电版的底盘调校更偏向从容稳重，因为电池布局在底盘下方，重心更低，过弯的时候侧倾控制得很好，车身姿态很稳，没有明显的摇晃感。经过减速带和坑洼路面时，悬架能快速过滤掉大部分颠簸，震动传递到车内很轻微，底盘质感很扎实，没有松散的感觉，高速过弯、变道的时候，车身稳定性非常好，家人坐在车内不会觉得晕。
增程版的底盘调校更偏向舒适，过滤小颠簸、细碎震动的能力很强，市区日常行驶，路面的小坑洼、接缝都能很好地过滤，乘坐舒适性拉满。但毕竟有增程器和油箱，车身配重和纯电版不同，过急弯的时候，侧倾会比纯电版稍大一点，不过也在可接受的范围内，毕竟是家用车，没人会开着它激烈过弯。
客观说不足：两款车型的悬架调校都偏软，追求舒适性的同时，操控性有所牺牲，快速变道的时候，车身响应不算特别敏捷，没有运动型轿车那种精准的操控感。经过大的坑洼路面时，悬架压缩行程有点长，会有轻微的余震，底盘的厚重感相比一些高端合资SUV还有一点差距。胎噪在高速行驶时还是有点明显，虽然有双层夹胶玻璃，但优化还可以更好 。
五、800V超充：补能速度有惊喜，实用性拉满，但场景有局限
纯电版搭载的800V超充技术，是这款车的一大亮点，网上说12分钟能补能500km，这次也专门去超充站实测了一下 。
在常温状态下，用800V专属超充桩，从10%电量充到80%，只用了12分钟左右，和官方数据差不多，喝一杯咖啡的时间，电量就补满了，彻底解决了纯电车的补能焦虑 。而且这款车的电池是宁德时代云盾电池2.0，支持-30℃到60℃全温域快充，就算冬天低温环境下，充电速度也不会缩水太多，这点比很多纯电车做得好 。峰值充电功率可达463kW，充电6分钟可续航300公里，通勤补能无压力 。
增程版虽然不用依赖快充，但也支持快充，充电速度也很快，日常市区补能也很方便 。
客观说不足：800V超充虽然快，但目前800V充电桩的普及度还不够，很多市区和高速服务区还是普通充电桩，没法发挥它的最快速度，只有在专属超充站才能体验到极速补能，场景有一定局限。另外，快充的时候，电池会有轻微的发热，虽然在安全范围内，但长时间快充还是会有点担心 。
六、配置与内饰：实用为主，科技感够用，细节有遗憾
坐进车内，内饰的设计风格和外观一样，偏向实用稳重，没有花里胡哨的设计，中控台用了大面积的软性材质包裹，触感不错，搭配木纹和金属饰条装饰，档次感在线。双联屏设计，全液晶仪表盘+中控大屏，尺寸够用，显示清晰度和流畅度都不错，车机系统反应很快，功能也很全，导航、音乐、语音控制、CarPlay/CarLife都有，日常使用完全够用。
智能配置方面，搭载了激光雷达，支持高速NOA、城市NOA和全场景智能泊车，试驾的时候试了智能泊车，对于车位的识别很精准，操作也简单，新手司机也能轻松停车。辅助驾驶功能在高速上很好用，跟车、车道保持都很稳定，能减轻长途驾驶的疲劳。
还有全景天窗、氛围灯、自动空调、后排独立空调等配置，家用舒适性配置很齐全。全车配备双层隔音玻璃，车门采用三重密封胶条，底盘全覆盖隔音棉，实测高速120km/h时，车内噪音仅62.5分贝，家人轻声交谈、孩子安心小憩完全不受影响。
客观说不足：内饰的设计偏传统，没有新势力车型那种联屏、无按键的科技感，对于喜欢极简科技风的车友来说，会觉得有点老气。车机系统的功能虽然实用，但第三方应用拓展性一般，可下载的APP不多，可玩性较差。部分物理按键的质感一般，阻尼感不够细腻，内饰的接缝处做工虽然整齐，但细节处的精致度还有提升空间。另外，入门版车型的配置稍微有点简配，像座椅通风、加热这些实用配置，只有中高配才有，有点不友好。
七、总结：家用闭眼入，优缺点分明，选版看需求
试驾完两款车型，彻底摆脱了看参数的迷茫，心里也有了明确的答案。日产NX8绝对是一款为家用量身打造的靠谱SUV，没有华而不实的配置，所有设计和调校都围绕家用舒适、实用、省心展开，日产的品控和底盘功底摆在那里，开起来的质感不是参数能体现的 。
如果让我给想买的车友建议：家里有充电条件，日常市区通勤多，偶尔长途，选纯电版，静谧性、动力、补能速度都有惊喜；没有固定充电桩，经常长途自驾，选增程版，无续航焦虑，油耗经济，驾驶感受也接近纯电，实用性拉满 。
最后再总结一下核心优缺点，方便大家参考：
核心优点
1、空间宽敞，日产大沙发舒适性拉满，得房率83%，家用乘坐体验一流 ；
2、双动力版本可选，覆盖不同用车场景，增程无焦虑，纯电够高效 ；
3、800V超充速度快，12分钟补能500km，纯电版实用性大幅提升 ；
4、底盘调校扎实，滤震效果好，市区行驶平稳，高速过弯稳；
5、外观稳重耐看，男女老少都接受，合资品控靠谱，整车开发遵循560台实验车、140万公里耐久测试的高标准 。
明显不足
1、外观内饰设计偏保守，科技感不如新势力车型，配色选择少；
2、无六/七座版本，多孩家庭选择受限；
3、悬架偏软，操控性一般，不适合激烈驾驶；
4、800V超充桩普及度不足，极速补能场景受限 ；
5、入门版配置简配，部分细节做工有待提升。
总的来说，日产NX8没有网上吹的那么神，也没有黑的那么差，它就是一款非常务实、靠谱的家用中大型新能源SUV，参数再好看，都不如自己亲自去开一圈。建议还在观望的车友，一定要去4S店深度试驾，把自己关心的点都试一遍，相信你和我一样，会感受到它真正的魅力。
发布于：北京市